Gürtelreifen

Gürtelreifen zeichnen sich durch die Struktur der Karkasse, dem tragenden Gerüst eines Reifens aus Gewebeschichten, die als Festigkeitsträger im Gummi eingebettet sind, aus. Diese Struktur ist radial aufgebaut, sprGürtelreifenich von Reifenschulter zu Reifenschulter. Durch diese Bauweise können daher Reifen mit niedrigeren Querschnitten hergestellt werden. Daraus ergeben sich vor allem Vorteile wegen des geringeren Gewichts, der besseren Kurvenstabilität und eine höhere Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten.

Es ist möglich den Wickelabstand der Karkasse je nach Anwendungsbereich anzupassen. So kann beispielsweise eine erhöhte Steifigkeit im Bereich der Lauffläche im Vergleich zur Schulter des Reifens erreicht werden.

 
Die Karkasse bestand zu Beginn der Reifenentwicklung noch aus Kunstfasern (Viskosefaser oder Kunstseide). Heute wird in Europa sowohl bei Pkw s als auch bei Nutzfahrzeugen ausschließlich Stahlcord im Bereich der Lauffläche eingesetzt. Diese besonders robusten Reifen werden Stahlgürtel-Reifen genannt.
 

Die Fäden des Unterbaus verlaufen quer zur Laufrichtung. Um die Querkräfte durch Kurvenfahrt und Seitenwind aufnehmen zu können, unterstützt daher das zweite Grundelement des Radialreifens die Lage und Struktur des Cordgewebes. Es nimmt also die auf den Gürtel wirkenden Längskräfte auf. Über die gesamte Lauffläche spannen sich daher zwei dünne und schmale Cordlagen. Sie bandagieren den Reifen  und umklammern ihn wie einen Gürtel. Aus diesem Ausbau entstand daher die Bezeichnung Gürtelreifen .

Im Unterschied zum Gürtelreifen, welcher auch Radialreifen genannt wird, besteht die Karkasse des Diagonalreifens daher aus drei Bauelementen. Diese Bauelemente werden einzeln gefertigt und anschließend zusammengefügt. Gürtelreifen sind somit nicht nur einfach zu fertigen, sondern sie haben in der Regel auch eine längere Lebensdauer als Diagonalreifen. Sie vertragen höhere Geschwindigkeiten, machen geringere Eigenbewegungen und erwärmen sich folglich weniger.

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